【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】“2025年降价促销力度大幅降低，尤其是3—5月的降价车型大幅减少。”6月8日，中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，今年5月明确宣布降价或新车新定价的仅有12款，同年降价车型数量仅多于今年1月，较去年5月的11款和2023年20款数量保持相对稳定。
具体来看，今年1—5月常规燃油车降价17款，较同期减少20款；油电混动车降价3款，较同期减少5款；插电混动车降价16款，较同期减少8款；增程式车降价7款，较同期减少3款；纯电动车降价34款，较同期减少19款。
6月9日，南京港整齐停放着待出口的汽车 视觉中国
就5月而言，降价车型规模为12款，较同期多1款。其中燃油车1款，较去年同期减少7款；油电混动车0款，较去年同期减少2款；插电混动汽车3款，较去年同期增加3款；增程式车型2款，较去年同期增加2款；纯电动车型6款，较去年同期增加5款。
2019-2025前5月车型降价情况 崔东树
就降价力度而言，今年1—5月，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.5万元，降价力度达到12.8%；常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.7万元，降价力度达到8.9%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到2.3万元，降价力度达到11.9%。
就5月而言，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.7万元，降价力度达到10.1%的较低水平；常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到0.1万元，降价力度达到0.5%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价力度达到9.1%。
乘用车降价综合力度 崔东树
崔东树表示，随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果明显，因此1—5月中旬的价格战的压力相对减缓；由于竞争分化，5月新能源车促销力度回升较大，至11%的中高位，较同期增加1.3个点促销，较上月增长1.6个百分点。但从降价节奏来看，2023年的降价总体较多， 2024年的降价在3—4月达到高峰。今年降价促销力度则大幅降低，尤其是3—5月的降价车型大幅减少。
值得一提的是，近期有关部门对于综合整治“内卷式”竞争密集发声。
5月31日，中国汽车工业协会发布倡议，称无序“价格战”加剧恶性竞争，进一步挤压企业利润空间，呼吁企业不以低于成本的价格倾销商品。其后，工信部赞同并支持中汽协倡议，称将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。工信部有关负责人指出，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展。
6月5日，商务部新闻发言人表示，针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。
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